С Renault и без Ферстаппена – Red Bull после ухода Honda

Объявление Honda о неизбежном выходе из Формулы 1 радикально меняет ситуацию для команды Red Bull. Вчера у Быков в целом дела шли: результаты на подъеме (даже штурман впервые за более чем два года поднялся на подиум), статус ключевого партнера одного из производителей двигателей, длительный контракт с чуть ли не самым быстрым гонщиком чемпионата мира … Но через полтора года от этого стройного образа не останется и следа.

Red Bull нужен новый вратарь, но доступен только старый

Пока на вопрос о возможном поставщике двигателей для Red Bull и AlphaTauri, есть только один реальный ответ: Renault. Да, австрийская команда и французский производитель в какой-то момент не разошлись – однако, скорее всего, через год у них просто не будет выбора.

Сейчас много говорят о нежелании Дитриха Матешица ставить Mercedes на свои машины и о плохой работе силовых установок Ferrari. Но не забывайте о количестве клиентов немецких и итальянских брендов: у Scuderia есть два таких клиента помимо заводской команды, а у Mercedes – три. Пока двигатели Renault на следующий сезон будут устанавливаться только на автомобили заводского коллектива.

Если ситуация не изменится, то в 2022 году французы просто будут вынуждены (в соответствии с действующими в F1 соглашениями) продать свои заводы двум командам, оставшимся без двигателей.

Европейская пресса выразила вероятность того, что Red Bull сама станет производителем автомобилей при определенных условиях, получив все необходимое от Honda. В силу многих факторов (финансовых, организационных, логистических и т. Д.) Этот вариант не кажется очень реалистичным – хотя нет никаких оснований полностью исключать его из скобок.

При этом обсуждается вариант присоединения к компании Volkswagen Формулы 1 – но даже такая мощная компания явно не успеет все перевернуть за полтора года. Если бы немцы заменили Honda в качестве четвертого поставщика двигателей, имело бы смысл разработать совершенно новый агрегат, отвечающий новым техническим требованиям 2026 года.

У команд появится новая статья расходов

Red Bull и AlphaTauri получили японские силовые установки бесплатно – теперь их, скорее всего, придется покупать. Считается, что команда, не имеющая особых отношений с производителем двигателей, платит за двигатели около 20 миллионов долларов в год.

Быстрое ограничение затрат не окажет большого влияния на ситуацию: затраты на производство или покупку двигателей не подпадают под предстоящие ограничения, равно как и заработная плата гонщиков или других ключевых сотрудников (например, Адриана Ньюи, чей доход превышает 10 миллионов в год). Таким образом, Дитрих Матешиц должен будет либо увеличить вложения в проект (особенно если он решит строить собственные электростанции), либо сократить некоторые другие статьи расходов. Между тем, в конце этого года Red Bull потеряет крупного спонсора в лице Aston Martin.

В течение пяти лет (2011-2015 гг.) В отсутствие заводской команды Red Bull был ключевым партнером Renault. Сейчас все по-другому

Команда с Honda может потерять Ньюи и Ферстаппен

Более того, по слухам, Лоуренс Стролл уже предпринял первые попытки привлечь Ньюи в свою команду. Слухи о контракте с Себастьяном Феттелем в конечном итоге оказались правдой – а ухудшающееся финансовое положение Red Bull теоретически могло привести к тому, что общение с талантливым дизайнером – это не просто разговоры.

Что касается голландского гонщика, да, у него долгосрочный контракт с Bulls, но с авторитетом, который Макс приобрел на сегодняшний день, водитель явно не привязан к работодателю. В частности, если команда не может предоставить водителю достаточно быструю машину, расторжение контракта будет делом техники и не повлечет за собой особо значительных финансовых потерь.

Как именно прописаны соответствующие термины в соглашении Verstappen-Red Bull – есть разные версии. Кто-то говорит, что они основаны на количестве очков, набранных командой, и позиции в Кубке конструкторов. Кому-то – что важным условием является наличие «конкурентоспособного» двигателя.

Победа в нескольких гонках в год – мечта большинства пилотов Формулы 1. Но Ферстаппену, наверное, эта стабильность уже надоела.

Фото: Стивен Ти / Автоспорт изображения

Следующий сезон станет шестым для Макса за рулем Red Bull – и все же гонщик, считающийся одним из лучших в Формуле 1, так и не смог побороться за настоящий чемпионский титул. Я думаю, что Ферстаппен рассчитывал на несколько иное развитие событий, когда выиграл самую первую гонку с Bulls четыре года назад.

Конечно, есть шанс, что к 2022 году Адриан Ньюи построит шедевральную машину, которая победит даже с двигателем газонокосилки. Но есть шанс, что Ферстаппен заключит сделку с Mercedes еще раньше. Да, в конце концов Макс и Льюис могут сталкиваться друг с другом на трассе несколько раз – но в условиях, когда карьера Хэмилтона явно приближается к концу, уровень напряженности в противостоянии амбициозным партнерам может быть вполне терпимым.

Но нанимать японца больше нет необходимости.

Перспектива замены Даниила Квята на ныне выступающего в Формуле 2 японец Юки Цуноду обсуждалась тем более активно по мере того, как молодой гонщик поднимался в генеральную классификацию турнира. И он так встает, дай бог: несколько месяцев назад после 3 этапов он был только 11-м – а теперь он в первых трех. Неудивительно, что японский гонщик, поддерживаемый Red Bull, начал активно общаться с одной из команд австрийской компании F1. И первым в этой ситуации вылетел Даниил Квят, который пока набрал втрое меньше очков, чем его партнер AlphaTauri.

Конечно, с Хельмутом Марко, отвечающим за гоночную программу Red Bull, трудно делать какие-либо окончательные выводы, но мотивация австрийца всерьез рассматривать Цуноду в качестве претендента на место в Формуле 1 сегодня значительно уменьшается. И шансы Квята сохранить свое место в составе Фаэнцы увеличились.