По мнению экспертов и участников российского логистического рынка, опрошенных РИА Новости, в связи с текущей геополитической и экономической ситуацией изменилась география контейнерных перевозок, что привело к смещению грузопотоков с запада на восток, а также в южном направлении.
По словам Виктора Маркова, первого заместителя председателя правления ОАО “Трансконтейнер”, одной из основных тенденций сегодня является реструктуризация логистики с учетом меняющихся потребностей клиентов и географии внешнеэкономической деятельности российских компаний.
По данным “РЖД Логистика” (входит в РЖД), рост спроса на перевозки наблюдается практически по всем направлениям, не зависящим от пересечения европейской границы, например, импортно-экспортные перевозки по российско-китайскому маршруту.
“Поступают запросы на перевозку как промышленных и потребительских товаров, так и сельскохозяйственной продукции, продуктов питания и медикаментов. Мы отмечаем двукратный рост запросов на экспортные и транзитные перевозки через Казахстан и Беларусь. Перевозки через Азербайджан начинают входить в сознание наших клиентов”, – отметили в компании.
Александр Слобояник, руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), считает, что в настоящее время разрабатываются два транзитных пункта пропуска для внутренних контейнерных грузов”.
На юге страны активно развивается маршрут контейнерных перевозок до порта Новороссийск. Там контейнеры отправляются в Турцию (Стамбул), где их “растамаживают” и отправляют конечному получателю. Аналогичная ситуация существует и на Дальнем Востоке: из порта Владивосток контейнер отправляется в Южную Корею (Пусан), а оттуда – по любому маршруту”, – отметил он.
По словам эксперта, на фоне ограничения сообщения с европейскими странами увеличился контейнерный трафик из стран Азии, в том числе через наземные пограничные переходы.
Russian Rail Logistics “также считает, что в целом можно говорить о том, что поток экспортных грузов с запада на восток и юг явно переориентируется на порты Дальнего Востока и Черноморского бассейна, а также на сухопутные пограничные переходы на Дальнем Востоке.”
Наблюдается тенденция увеличения экспортных потоков через порты Каспийского моря и транспортный коридор “Север-Юг”. Это логично. Компания говорит: “Товары отгружаются в страны, где есть подтвержденная возможность экспорта”.
Первый вице-президент “Трансконтейнера” Марков сообщил, что компания в апреле зафиксировала падение рынка железнодорожных контейнеров на 1,2% до апреля 2021 года.
“По нашим оценкам, к середине года падение может составить 5-7%”, – сказал он.
Контейнерный оператор “РЖД Коммерческие активы” (входит в состав РЖД) заявил, что в ближайшей перспективе контейнерные перевозки будут зависеть от того, как быстро восстановится контейнерный парк в Россию.
“Импортные ставки на контейнерные перевозки будут падать, чтобы привлечь больше грузов и привлечь контейнеры, в то время как сквозные ставки на экспорт в Китай будут расти. Мы надеемся, что после возобновления импорта не будет значительного дефицита контейнеров, хотя в мае и июне могут возникнуть трудности с поставками. Мы ожидаем, что при возобновлении импорта значительного дефицита контейнеров не будет, хотя в мае-июне могут наблюдаться трудности с поставками оборудования. Линейный контейнер должен рано или поздно заместиться условным китайским – собственным или привлеченным, и это будет выход из создавшегося положения”, – отмечают в компании.
По прогнозу “РЖД Логистика”, с одной стороны, объем контейнерных перевозок в ближайшем будущем будет расти в связи с продолжающейся тенденцией контейнеризации различных видов грузов. Также растут перевозки тех грузов, которые традиционно перевозятся другими видами подвижного состава: уголь, лес, руда и минеральные удобрения.
“С другой стороны, на рынок может серьезно повлиять нехватка свободных контейнеров из-за объема возвратов, принадлежащих тем морским компаниям, которые прекратили свою деятельность в стране. По различным оценкам, рынку может не хватить от 200 000 до 300 000 контейнеров”, – заявили в компании.
Также логисты добавили, что часть этого флота может быть заменена по мере выхода на рынок новых морских компаний, и потребуется централизованная закупка новых контейнеров в Китае
“Возможно, правительство также должно принять участие в решении этой проблемы, что может принять форму как нулевых тарифов на импорт китайских контейнеров, так и финансирования расширения внутреннего производства”, – сказали в компании.
“В краткосрочной перспективе следует ожидать развития существующих и появления новых маршрутов для “очистки” отечественных грузов, перевозимых в контейнерах, а также увеличения контейнерного оборота со странами Азии”, – сказал Слободяник, руководитель отдела исследований грузоперевозок ИПЕМ.