Электронные скутеры самообслуживания стали обычным явлением на улицах Парижа с тех пор, как они были впервые представлены пять лет назад, но безответственное использование и растущее число аварий ужесточили отношение мэрии к популярному виду транспорта. 2 апреля жители столицы проголосуют за то, следует ли вообще их запретить.
Возвращаясь домой с пикника на берегу Сены в августе 2022 года, Джастин Хейли пересекала светофор, когда ее сбил электронный скутер. “Я вообще этого не видела и не слышала”, – говорит парикмахер в возрасте 40 лет. “Я просто помню, как скутер ударил меня по ноге, и я упал на пол на бок”.
Когда друг помогал Жюстин встать, сбивший ее водитель остановился, чтобы спросить, все ли с ней в порядке, и, когда Жюстин ответила, что да, быстро уехал. “Она не стала ждать, чтобы увидеть, и я не понял, насколько это было плохо, потому что я, должно быть, впал в шок”.
К тому времени, как она добралась до противоположной стороны дороги, на ее икре, где колесо trottinette , как называют электронные скутеры во Франции, соприкоснулось, вздулась шишка размером с яйцо, и от боли у нее кружилась голова. “Я не мог ходить. Я не могла встать”, – говорит она.
Рентген в больнице показал, что ничего не сломано, но ей потребовалось две недели, чтобы нормально ходить, и ее уверенность сильно пошатнулась. “Я был травмирован этим. В течение двух или трех месяцев после этого, всякий раз, когда я видел trottinette, переходя улицу, я дрожал. Даже сейчас я, вероятно, более осторожен при переходе дорог в Париже, чем раньше ”.
‘Проблемы безопасности дорожного движения’
Когда в 2018 году Париж ввел прокат электронных скутеров самообслуживания, он стал мировым лидером в освоении нового вида транспорта. Trottinette был объявлен как экологичная альтернатива автомобилям, которая соответствует экологическим целям города. Принятие было вызвано разрешительным регулированием и быстрым расширением велосипедных дорожек в столице.
Всего пять лет спустя жителей Парижа просят проголосовать на референдуме о том, следует ли запретить электронные скутеры самообслуживания, которые можно арендовать на час, а также забрать и оставить где угодно.
“Честно говоря, они не очень экологичны – их повреждают, и они остаются лежать где попало”, – сказала мэр Парижа Анн Идальго национальному телеканалу France 2 в январе. “Мы не можем держать их в общественных местах, и они создают проблемы с безопасностью дорожного движения, особенно для пожилых людей и инвалидов”.
Инциденты, подобные Жюстин, распространены. Почти 500 человек пострадали в столице от микромобилей в 2022 году. В больнице она говорит, что лечивший ее врач “действительно устал от этого – я видел это по его лицу. Он сказал, что почти каждый день сталкивается с авариями, связанными с троттинетом ”.
Несмотря на это, скутеры по-прежнему пользуются огромной популярностью. Использование резко возросло после пандемии, подскочив на 90% с сентября 2021 по август 2022 года. В настоящее время каждое транспортное средство в Париже используется в среднем 3,5 раза в день – самый высокий показатель среди всех городов Европы.
‘Это был беспорядок’
Проблемы безопасности восходят к их неровному появлению в 2018 году. “Это был беспорядок”, – говорит Эрванн ле Пейдж, директор по общественной политике первого уровня из трех поставщиков самообслуживания (наряду с Lime и Dott), которые теперь лицензированы в Париже. “У вас было более 20 000 скутеров и около 20 различных компаний, эксплуатирующих их”.
Внезапный приток скутеров – без выделенных парковочных мест и с небольшим количеством правил использования – вызвал хаос для пешеходов, велосипедистов и автомобилей.