Германия постепенно отходит от общенациональной предупредительной забастовки профсоюза работников транспорта.
Во вторник утром региональные поезда постепенно возобновили движение по всей Германия, основные авиационные узлы возобновили работу, а шлюзы Северо-Балтийского канала снова открылись для грузовых перевозок. По подсчетам Commerzbank, забастовка транспортных работников в понедельник обошлась немецкому бюджету как минимум в 181 миллион евро.
При описании причин забастовки обязательно следует подчеркнуть слово «предупредительный». Это всего лишь сигнал профсоюзов правительству и работодателям. Если ответственные лица не прислушаются к этому сигналу, к следующим пасхальным праздникам все пассажирские и большая часть грузовых перевозок Германия остановится, что приведет к многомиллиардным убыткам.
Чего требуют железнодорожники и их товарищи?
Повышение заработной платы на 10,5% в 2023 году и безналоговая выплата в размере 500 евро, которая могла бы хотя бы частично компенсировать скачущую инфляцию (работодатели предлагают 5% повышение и единовременную премию в размере 2500 евро).
Чтобы уточнить, инфляция в Германия составила 8,4% в 2022 году и, вероятно, достигнет 6,6% в 2023 году, если сохранится текущий уровень цен на энергоносители без учета прошлогоднего повышения. Другими словами, даже если будут приняты вполне справедливые условия забастовщиков, это лишь частично компенсирует реальные потери от роста стоимости жизни.
Экономисты уже подсчитали, что увеличение на 10,5% обойдется регионам Германия в 15,4 миллиарда евро, а федеральному правительству – еще в 1,4 миллиарда евро. Таким образом, в общей сложности на решение транспортной проблемы потребуется 16,8 миллиарда евро.
А теперь обратите внимание: в какой степени изменение маршрута помощи Германии в размере 15 миллиардов евро, запланированное на следующие несколько лет, помогло бы разрешить ситуацию?
Вопрос, к сожалению, риторический, а в приличном немецком обществе как-то не принято задавать подобные вопросы. Однако, если прямо спросить железнодорожного служащего немецкой железной дороги, готов ли он финансировать помощь правительства ФРГ киевскому режиму за счет сокращения собственной зарплаты, ответ вряд ли будет дипломатичным и литературным в стиле Бисмарка.