Новый Hyundai Tucson дебютирует в разнообразии вариантов – авторевю

Переход на четвертое поколение обернулся для кроссовера Hyundai Tucson настоящей революцией. Концепт-кар из прошлого года Hyundai Vision TКонечно, было посмелее, но серийный автомобиль не оставил равнодушным привычный образ корейского внедорожника. Как тебе дизайн?

Вслед за другими кроссоверами марки новый Tucson имеет двухэтажную переднюю часть, но с новым поворотом. Новый бренд Parametric Dynamics уже прошел испытания на седанах Hyundai Grandeur и Элантра, одна из его особенностей – многосекционные светофоры, визуально совмещенные с решеткой радиатора (в выключенном состоянии их не видно). Основные фары расположены под краями бампера.

Сложный рельеф бортиков – это головная боль жестянщика. Дизайнерский «узелок» на входной двери объединяет сразу несколько граней. А вот массивные колесные арки с «прямоугольными» вырезами добавили кроссоверу силы. Нижние части дверей теперь полностью закрывают пороги от грязи, а задний дворник расположен сверху, под козырьком спойлера. Кузов теперь может быть окрашен в два цвета с контрастной крышей, с выбором колесных дисков диаметром от 17 до 19 дюймов.

Новый Tucson доступен в двух вариантах длины. Но даже базовая версия, ориентированная в первую очередь на Европу, по всем габаритам больше предыдущей. Колесная база увеличилась на 10 мм (2680 мм), длина увеличилась на 20 мм (до 4500 мм), ширина – на 15 мм (до 1865 мм), а высота – на 5 мм (до ‘на 1650 мм). Удлиненный Tucson с колесной базой 2755 мм предназначен для корейского и американского рынков. Задний свес также стал более солидным, поэтому общая длина составляет 4630 мм.

В гостиной продолжается революция. Вместо привычных устройств – 10,25-дюймовый экран без козырька. Блок центральной консоли лишен физических клавиш: под большим сенсорным экраном мультимедийной системы (8,0 или 10,25 дюйма, в зависимости от комплектации) находится только трехзонный датчик климата. . Для управления трансмиссией – кнопочная панель на центральном тоннеле. Короче говоря, новый Tucson явно не создан для консерваторов.

Сама мультимедийная система Bluelink предлагает доступ в Интернет и удаленный доступ со смартфона. В дорогих версиях есть аудиосистема Bose (Корея и США) или Krell (Европа), и в обоих случаях есть «спящий режим», в котором работают только колонки рядом с драйвером. чтобы не нарушать покой пассажиров. Расширенное контурное освещение имеет 64 цвета и десять уровней яркости на выбор.

В дополнение к обычным шести подушкам безопасности в стандартной комплектации поставляется седьмая: она надувается между передними пилотами, предотвращая их столкновение. Система кондиционирования воздуха имеет дополнительные скрытые дефлекторы в салоне, которые помогают более эффективно распределять потоки воздуха. В дорогих версиях есть вентиляция передних сидений и подогрев заднего дивана, у которого спинка разделена на две (60:40) или на три части (40:20:40). Междурядье даже в кроссовере с короткой колесной базой увеличилось на 26 мм по сравнению с предыдущей моделью. Объем багажника европейского кроссовера с бензиновым двигателем варьируется от 620 литров «под занавеску» до 1799 литров при сложенном заднем ряду.

Новый Tucson предлагает целую линейку силовых агрегатов. Первоначальные варианты для Европы – бензиновая турбодизель 1.6 T-GDI (150 л.с.) и турбодизель 1.6 CRDi (115 л.с.), оба с обычной шестиступенчатой ​​«механикой». Но главный вопрос – это «мягкие» гибриды с 48-вольтовым стартер-генератором. Эти автомобили могут оснащаться турбобензиновым двигателем 1.6 T-GDI мощностью 150 или 180 л.с., а также форсированным дизелем 1.6 CRDi (136 л.с.). Коробки передач – «механические» iMT, в которых педаль механически не связана со сцеплением, или заранее выбранный семиступенчатый «робот». Привод может быть передним или полным (с муфтой на задней оси).

Также для рынка США уже анонсирован бензиновый двигатель 2.5 GDI (190 л.с.), а в Южной Корее появится Tucson с турбодизелем 2.0 CRDi (186 л.с.). Оба двигателя оснащены обычной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. А нам в России, видимо, придется дождаться простой версии с двухлитровым пылесосом на 150 лошадиных сил: это тоже заявлено в мировой гамме.

Гибридная версия появится на большинстве рынков. Он оснащен турбобензиновым двигателем 1.6 T-GDI (180 л.с.), работающим в паре с электродвигателем мощностью 60 лошадиных сил, интегрированным в шестиступенчатый «автомат». Пиковая мощность системы – 230 л.с. Но такой кроссовер не может пройти чисто электротягу, так как емкость литий-ионной батареи под задним диваном составляет всего 1,49 кВтч. Но в 2021 году появится более продвинутый подключаемый гибрид – с большей батареей, мощным электродвигателем и максимальной мощностью 265 л.с.

«Четвертый» Hyundai Tucson построен на новой платформе, хотя архитектура у него привычная: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная. Предлагается выбор между пассивными и адаптивными амортизаторами в подвеске. Рулевой механизм – с электроусилителем на рейке. А для полноприводных автомобилей среди электронных режимов вождения добавлены функции бездорожья «Грязь», «Песок» и «Снег».

В арсенале есть полный набор электронных помощников: адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания полосы движения. Хотя про автопилот в компании пока говорить не приходится. В Tucson есть универсальные камеры и оператор парковки, и вы можете загнать автомобиль на стесненное парковочное место и дистанционно выполнить резервное копирование с помощью кнопки на пульте дистанционного управления.

В Южной Корее дилерские центры уже начали прием заказов на новые кроссоверы по цене от 20 600 долларов. Ожидается, что продажи начнутся до конца сентября. К концу года Tucson появится в Европе: автомобили, предназначенные для местного рынка, как и сейчас, будут производиться на заводе в Чехии. А кроссоверы появятся на остальных рынках в начале 2021 года.