Бензиновые двигатели марки «РГ» с повышенным расходом масла.

Двигатель Toyota 1ZZ-FE
Фото Эрика Осброски

Иван Бахарев,
05 декабря 2020, 21:15

Ни для кого не секрет, что «масложор», то есть увеличение расхода масла при эксплуатации, – одна из главных проблем современных двигателей. Эксперты «Российской газеты» назвали ТОП-5 самых «прожорливых» бензиновых двигателей последних лет.

Чаще всего, по их мнению, это отличие немецких двигателей группы VAG, известных по многим моделям Volkswagen, Skoda и Audi. Первые «прославились» повышенным потреблением масла. Турбо бензиновые двигатели серии EA888 объемом 1,8 и 2,0 литра (главное их второе поколение, 2008 года выпуска).

«Несмотря на модернизацию из-за несовершенной конструкции поршневой группы (неоптимальное расположение и конструкция маслосъемных колец) и отверстий в поршнях для замены масла, а также из-за низкой ходовой Нагрузка двигателя (особенно на холостом ходу) эти двигатели жрут масло. Еще одна причина – неудачная конструкция охлаждающей трубы турбины », – отметили эксперты.

В паре Ауди проблема “масложора” наиболее ярко проявилась в 3,0-литровые V-образные двигатели серии EA837выпускались с 2008 по 2017 годы. В их случае увеличение расхода масла произошло в результате царапин на стенках цилиндров, закоксовывания маслосъемных колец и других возникших хронических «болячек». нанесли этим двигателям колоссальные имиджевые потери.

Кстати, у BMW есть свои «прожорливые» двигатели. Речь идет об агрегатах серии N, а именно о популярных в России четырехцилиндровых двигателях. N45 а также N46, который начал “пожирать” масло, от 70 000 до 80 000 км.

Четвертая анти-оценка была 1,8-литровый бензиновый двигатель Toyota серии 1ZZ-FE… Его высокая температурная нагрузка (по сравнению с другими) привела к тому, что уже на 50 тысячах километров нужно было постоянно доливать до 1 литра масла.

Замкнули “пятерку” Двигатели Hyundai-Kia 2,0 л серии G4KA / G4KD и их более современный блок G4Na линейки Nu, появившейся на серийных моделях в 2010 году. Повышенный расход масла и «холодные» стуки появляются там на 50–150 тысячах километров, и это объясняется чувствительностью к некачественному топливу и задиры на стенках цилиндров.