Замглавы Победы уволен из-за акции в поддержку Дзюбы :: Бизнес :: РБК

Практически сразу, проверив маршрут полета «Победы». взят Федеральное агентство воздушного транспорта. После расследования она пришел к выводу, что действия пилотов могли повлиять на безопасность полета, и приписали происшествие руководству Победы. Комиссия Росавиации посоветовала «Аэрофлоту» «рассмотреть вопрос о соответствии менеджмента ООО« Авиакомпания «Победа» занимаемой должности ». Кроме того, она рекомендовала направить рапорт в правоохранительные и контролирующие органы «для применения мер воздействия к личному составу» «Победы».

1 декабря также спецпредставитель президента РФ по охране окружающей среды, экологии и транспорту Сергей Иванов называется наказать виновных в «хулиганском» ограблении «Победы». «Я не прокурор и не следователь, но, как мне сказали, это хулиганство было санкционировано руководством авиакомпании« Победа ». Я думаю, что как минимум моральная ответственность за случившееся лежит на руководстве компании и, на мой взгляд, выводы персонала должны следовать », – сказал тогда Иванов. По словам Иванова, компания поставила под угрозу более 100 пассажиров, и инцидент является грубым нарушением авиационной безопасности.

Калмыков отказываться прокомментировать утверждения регулятора до получения отчета Росавиации. Он подчеркнул, что безопасность авиакомпании постоянно оценивается европейским агентством EASA. «У авиакомпании« Победа »самый высокий коэффициент безопасности полетов. Я считаю, что это объективный критерий, по которому можно оценить безопасность », – подчеркнул топ-менеджер. По состоянию на 8 декабря с учетом данных всех проверок, внесенных в единую базу данных EASA за прошедший год, по состоянию на 9 декабря 2019 года, и результатов этих проверок текущее значение коэффициента SAFA RATIO безопасность полетов равна нулю (нарушений не обнаружено), уточнил РБК представитель «Победы».

«Выговор – одна из трех дисциплинарных мер, предусмотренных Трудовым кодексом, не такая мягкая, как выговор, но и не такая суровая, как увольнение», – сказал Алим Бишенов, управляющий партнер офиса «Бишенов и партнеры». По сути, это всего лишь запись на бумаге в виде акта в отношении конкретного работника, допустившего ошибку при исполнении своих служебных обязанностей. «Выговор вносится в личное дело сотрудника, но не записывается в трудовую книжку и чаще всего не влечет за собой серьезных юридических последствий», – добавляет он. «В общем, выговор – это такой пережиток советской системы воспитательной работы, его уже не берут под залог, не похоже, но вы все равно можете получить выговор, даже если вне бюджетная сфера такая мера дисциплинарного воздействия сегодня встречается крайне редко », – отмечает эксперт. В соответствии с нормами трудового законодательства выговор фиксирует факт нарушения при исполнении служебных обязанностей, которого недостаточно для увольнения работника, но повторное нарушение служебных обязанностей дает работодателю право на уволить сотрудника.

В ходе расследования изменения траектории полета комиссия Росавиации установила, что руководство «Победы» не выполнило как минимум три из 13 обязательств, заявленных во внутренней политике авиакомпании по безопасности полетов. , следует из отчета о результатах расследования (РБК видел копию содержания документа РБК, подтвержденную источником в Росавиации).

Накануне «Победа» представила план полета 10 ноября из Москвы в Санкт-Петербург с частью маршрута по траектории фаллического символа. Необходимость отклонения от маршрута в авиакомпании объяснили тренировкой слива топлива. Кроме того, его самолеты не оборудованы системой слива топлива в полете. А федеральные авиационные правила запрещают пилотам имитировать аварийную ситуацию или отказ системы во время перевозки пассажиров. 10 ноября Государственная корпорация управления воздушным движением (ОрВД) не разрешила пилотам в Победе отклониться от маршрута.

В сообщении говорится, что представители “Победы” отказались предоставить комиссии Росавиации объяснения относительно рейса Москва-Петербург, сославшись на то, что она расследует еще один инцидент на рейсе Москва-Екатеринбург, произошедший на следующий день.

Необходимость маневров полета 11 ноября, траектория которого напоминала фаллический символ, летчики объяснили подозрением в неисправности датчиков ориентации. В отчете комиссии указано, что не было обнаружено никаких доказательств того, что датчики действительно неисправны. Для проверки навигационного оборудования маневров не потребовалось.

Комиссия предположила, что действия пилотов «санкционированы или осуществлены с ведома руководства ООО« Авиакомпания «Победа» ». В подтверждение этого в отчете представлена ​​информация о том, что экипаж не зафиксировал каких-либо дефектов или неисправностей в бортовом журнале после полета, а авиакомпания не провела расследование из-за отсутствия Эта папка. События 10 и 11 ноября “продемонстрировали непоследовательность менеджмента авиакомпании в обеспечении культуры безопасности полетов”, – заявили в комиссии Росавиации.