Тест нового Kia Sorento – что изменилось в большом кроссовере? – дорожный тест, обзор Kia Sorento

На повестке дня российский рынок Kia (корейцы уже 7 лет лидируют иномарки), поэтому ждать новинки долго не приходится. В феврале 2020 года впервые были показаны фотографии Kia Sorento четвертого поколения – и вот спустя 8 месяцев я сажусь за руль большого кроссовера, производство которого уже стартовало на калининградском Автоторе.

Ты помнишь свою внешность старый Kia Sorento (продавали с приставкой Prime в названии)? Экстерьер этого автомобиля был настолько нейтральным, что воспроизвести его в деталях было действительно сложно. Новичок – намного брутальнее и гениальнее! Поднятый капот, широкая угловая решетка радиатора, визуально выполненная как единый элемент со светодиодными фарами. У Sorento также есть хороший профиль, в котором выделяется хромированный спойлер после двери багажника.

Сзади все внимание сосредоточено на двух вертикальных огнях. Этот шаг многим показался спорным, но он перекликается с дизайном массивного кроссовера Kia Telluride – кстати, в Россию его не привезут, в отличие от связанного с ним Hyundai Palisade. Причина в том, что Telluride производится только в США и оснащается исключительно 3,8-литровым бензиновым двигателем V6. А в нашей стране львиная доля таких машин продается с дизельными двигателями.

Таким образом, в России Mohave останется флагманом среди внедорожников (его обновленная версия поступит в продажу к концу 2020 года), а Sorento немного подрос со сменой поколения – во всех трех измерениях он добавили по 10 мм, но колесная база стала на 35 мм выше. В результате уменьшились передний и задний свесы – это улучшило не только пропорции кузова, но и геометрические возможности на проходимости.

В Sorento больше нет принудительной блокировки межосевого сцепления, но автомобили с дизельными двигателями получили переключатель режима местности, в котором вы можете выбрать один из трех алгоритмов: Mud (грязь), Snow ( снег) и Sand (песок). И зачем все это при скромном дорожном просвете в 176 мм?

При смене поколений Sorento лишился 3,5-литрового бензинового V6 (на него приходилось 15% продаж), а базовым двигателем стал 2,5-литровый четырехцилиндровый из семейства SmartStream. Выдает 180 л.с. и 232 Н ∙ м, что, конечно, маловато для большого тяжелого кроссовера. Да, в городе динамики хватает – до сотни полноприводные версии разгоняются за 10,3 секунды (переднеприводные – за 10,1). Но о резких обгонах на двухполосных дорогах лучше не мечтать.

Итак, как и прежде, базовый бензиновый двигатель ориентирован на тихих водителей. Если ему не приходится постоянно совершать подвиги с правой педалью, то он работает тихо, 8-ступенчатая АКПП переключается плавно. Есть еще один «бонус» – уже доработана ГБЦ. Первые в России получили этот двигатель Hyundai Sonata, и ей удалось заметить увеличение расхода масла.

Неудивительно, что 60% Sorento Prime продавалось с дизельными двигателями. Абсолютно новый 2,2-литровый двигатель развивает мощность 199 л.с. и впечатляющий крутящий момент 440 Н ∙ м. Это совсем другой вопрос! И быстрый обгон, и резкое ускорение в городском потоке – не проблема, запас тяги здесь большой. Он катится более плавно, так как коробку не нужно переключать обратно в опущенное, более тихое положение – вам не нужно постоянно отправлять стрелку тахометра в красную зону. К дизелю претензия только одна – он слишком сильно грохочет снаружи на холостом ходу.

Внутри при этом двигатели ни в коем случае себя не проявляют, сначала шины Continental Premium Contact 6 соло, а после 120 км / ч к ним добавляется шум ветра. Нельзя сказать, что это приводит к неловкости, но в таком приятном интерьере хочется тишины. И не стоит гнаться за большими колесами – на 18-дюймовых колесах Sorento катится намного плавнее, чем на «20». Добавлю, что все-таки подвеска не любит неровностей с острыми краями, Sorento на них жестко.

Есть еще один нюанс – дизель сочетается с 8-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Да, во время теста я не заметил ни малейшего рывка в пробках или на легком бездорожье, на всех режимах коробка передач работает хорошо и корректно, но Kia продолжает проверять лояльность российских покупателей – они впервые предложил привод для компактного кроссовера. Seltos, теперь робот для Соренто. Повлияет ли это на его популярность?

Доплата за дизель в той же комплектации, что и бензин 2,5 составляет 150 тысяч рублей – это меньше 6% от стоимости автомобиля, поэтому однозначно голосую за «трактор». Дизель Sorento и быстрее (9,2 секунды до сотни), и экономичнее – в среднем он расходует примерно на 2,5 л / 100 км меньше топлива за поездку. Что интересно, пакет Premium + получил другую систему рулевого управления – с электродвигателем, установленным на рулевой рейке (а не на валу, как в обычных Sorentos). Чуть резче, чуть плотнее, и снова в воздухе витает вопрос, зачем этот семиместный кроссовер?

Существенно изменился у Sorento и интерьер – интерьер стал выглядеть солиднее, а в дорогих комплектациях вместо классической приборной панели появился экран, на котором идет изображение с боковых камер. отображается. Обновился и мультимедийный комплекс – в старших версиях он имеет 10-дюймовый экран, возможность выбора профилей водителя, возможность подключения Android Auto и Apple CarPlay. Сами камеры стали намного лучше. Однако мы уже видели то же самое в седане раньше. Kia K5.

Модернизирован комплекс систем активной безопасности Drive Wise – добавлен умный ограничитель скорости, который считывает знаки и самостоятельно тормозит автомобиль до нужного предела (в меню можно выбрать +10 км / ч) , система предотвращения столкновений при поворотах на перекрестках с распознаванием пешеходов и велосипедистов, а также удаленный выезд с тесной парковки.

В новом Sorento также есть дистанционный запуск двигателя, при этом включаются кондиционер и обогрев сидений и рулевого колеса (если они не были выключены при выходе из машины). А сиденья в максимальной комплектации Premium + обтянуты кожей Nappa. Комфорта также добавляет контурная подсветка, которая, как и у K5, доступна в широкой цветовой гамме.

Как и прежде, Classic Starter Kit – единственный, доступный с передним приводом. И тогда рост цены составил всего 25 тысяч – новый Sorento стоит 2 149 900 рублей. Разница между версиями Comfort точно такая же. Я вижу оптимальные версии вроде дизельного Sorento Luxe (2 589 900 рублей) или Sorento Prestige (2 799 000 рублей), в которых есть вся необходимая комплектация и колеса остались 18 дюймов.

И если для Luxe по сравнению с предыдущим Sorento Prime доплата всего 35 тысяч, то новый Sorento Prestige оказался на 150 тысяч дороже. И единственное оборудование, на которое выпадает 3 миллиона, – это Sorento Premium + за 3 149 900 рублей. Однако Kia делает главную ставку на среднюю производительность.

Кстати, мы больше не будем продавать старые Sorentos параллельно с новыми – Калининградский Автотор оставляет выпускаемые там автомобили Prime и второго поколения в цикле со сваркой и покраской кузовов. Но в Kia уверены, что им удастся сохранить хорошую долю в категории D-SUV. На это есть все причины – раньше Sorent® был кроссовером без явных изъянов, а теперь он тоже выглядит блестящим. Еще неизвестно, примет ли публика роботизированный ящик.

Что ж, если вы хотите купить Kia Sorento, то не спешите бежать к дилерам и брать машину с доп оборудованием и переплачивать 100-150 тысяч рублей. В конце концов, ты можешь забронируйте автомобиль онлайн и получите его, как описано на сайте… Кроме того, производители часто предлагают дополнительные скидки при онлайн-бронировании автомобиля, которые вы никогда не получите в автосалоне.